今までに撮った、あくまで趣味（当時）のヘたっぴ写真です。
車両説明に誤り等、ありましたらご指摘頂ければ幸いです。
小学生の時、ポケットカメラで撮った写真どこいったんだろう・・・。
京王電鉄には、新宿を起点として東京・八王子市の京王八王子（京王線）、高尾山口（高尾線）、神奈川県の橋本（相模原線）、東京都府中市にある東京競馬場への玄関口・府中競馬正門前（競馬場線）、都立多摩動物公園への玄関口・多摩動物公園（動物園線）の各駅を結ぶ京王線系統と、渋谷と吉祥寺を結ぶ井の頭線があります。
どちらも平日は完全に通勤路線ですが、行楽スポット等も数多く、おもなところで前述の高尾山、動物園、競馬場や、遊園地のよみうりランド（相模原線・京王よみうりランド駅）、屋内型テーマパークのサンリオ・ピューロランド（相模原線・京王多摩センター駅）、アウトレットモールのラフェット多摩（相模原線・南大沢駅）、東京スタジアム（現・味の素スタジアム、京王線・飛田給駅）、多摩テック（多摩動物公園駅）、井の頭恩賜公園（井の頭線・井の頭公園駅）があり、休日には土・休日ダイヤとなり行楽路線と化します。
梅園の京王百草園（京王線・百草園駅）、神代植物公園（京王線・調布駅か、つつじヶ丘駅からバス）、深大寺（京王線・調布駅か、つつじヶ丘駅からバス）、大国魂神社（京王線・府中駅）、高幡不動尊（京王線・高幡不動駅）、高尾山薬王院（高尾山口駅からケーブルカー）もあります。
また、京王線と井の頭線は明大前駅で十字に交差し、接続されていますがお互い線路幅が違うため、乗り入れることはできません。
京王線と都営地下鉄新宿線は相互乗入れしており、ステンレスに黄緑色の帯を巻いた都営10系（10-000系）が乗り入れてきます。京王側からは６０００系都営乗り入れ仕様の６０３０系が都営新宿線に乗り入れます。
列車種別には、特急・準特急・急行・通勤快速・快速・各駅停車の６タイプがあります。
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平成１３年デビューの新系列で８両編成。 9001編成（クハ9701） 回送千歳烏山～仙川 |
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平成４年登場。京王線初のＶＶＶＦインバーター制御車。 特急を中心に各駅停車までこなす、京王線の主力車種。 平成４年から６年にかけ、第１～第１４編成が４＋６の １０両編成で登場。 8001編成（クハ8751） 急行 新宿中河原～分倍河原 |
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平成６年から１１年にかけ第２１～第３３編成が８両編成 で登場。８０２０系に分類。合計２４４両。 8022編成（クハ8722） 各停 新宿中河原～分倍河原 |
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車号不明 特急 新宿武蔵野台～飛田給 |
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8811編成（クハ8811） 急行 新宿中河原付近 |
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8032編成（クハ8732） 特急 橋本千歳烏山～仙川 |
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8813編成（クハ8813） 特急 新宿仙川付近 |
（旧塗色時。現在は8000系からはじまった新塗色に変更。）
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昭和５９年登場。当時、比較的古い車両を使っていた各駅 停車のサービス向上のため、各駅停車向けでデビュー。 全体の基本は６０００系のシステムを踏襲しつつも京王線初 のステンレス車体となる。（京王としての初は昭和３７年登 場の井の頭線３０００系）。 最近は各駅停車以外でも活躍。 7012編成（クハ7762） 各停（無地幕）新宿 分倍河原～中河原 |
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昭和６２年製造車から若干のデザイン変更。 車体側面と「お顔」がスッキリとした印象に。 平成８年の中間車増備まで、１９０両製造さ れる。 |
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7022編成（クハ7722） 各停（無地幕）京王八王子 中河原～分倍河原 |
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7010編成（クハ7710） 急行 新宿千歳烏山～仙川 |
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7012編成（クハ7712） 各停 新宿仙川付近 |
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昭和４７年登場。京王帝都電鉄（現・京王電鉄）初の車体 長さ２０メートル、両開き4扉車。 当初は５０００系が特急で活躍しているので、急行以下の 種別に使用されたが後に世代交代のため特急にも進出。 後輩７０００系の登場後も８０００系登場まで京王線の主力と して君臨する。 その６０００系も、８０００系や９０００系の登場で初期の編成 から廃車が進んでいる。 |
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都営地下鉄新宿線乗入れ仕様である６０４４編成が本線の 各駅停車で活躍する。乗入れ車は、６０３０系に分類され、 地下線内急勾配からの起動のため８両中、両先頭車２両以 外すべてモーター付きの強力編成で、都営線用の機器を搭 載している。 |
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「快速 本八幡」行きとして本来（？）の仕業に就く、６０４４編 成。都営の本八幡から新宿、京王の（新線）新宿から京王相 模原線の橋本までが相互乗入れ区間。 |
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平成３年に登場した５扉車。６０２０系に分類。５両編成が４本 造られ、昭和４７年から長期にわたり増備された６０００系の 最終ロット。合計３０４両製造。 当初、ラッシュ時間帯、新宿方に２両、八王子方に３両連結 して、非常に混雑する明大前駅の、井の頭線乗換口に停車 位置を合わせた。現在、４本中の２本は、５扉から４扉に改造 された。 |
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５扉から４扉に改造された６０２３編成が、雪の中を駆け抜 けて行く。４扉になったが、戸袋窓（開いたドアが収まる 部分にある窓）がないため元々４扉の６０００系とは印象 が異なる。 |
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登場第１陣の６両編成を、５＋３の分割８両編成にするため ６両編成の中間車を１両抜き、別に製造した先頭車２両の 間に連結して３両編成とした。 |
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行楽シーズンの休日に、特急「京王八王子・高尾山口」行き として途中、高幡不動にて３両が「京王八王子」行き、５両が 「高尾山口」行きとに切り離しそれぞれ目的地に向かった。 現在、この役目は８０００系の４＋６編成が受け継いでいる。 |
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上の6457編成（3両編成） の本来の相棒、6757編成 （5両編成） |
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風前の灯、分散クーラー車 6732編成 |
| 定点観測？ |
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このページの参考文献
電気車研究会 鉄道ピクトリアル １９７３‐５ №２７８号 特集・京王帝都電鉄
電気車研究会 鉄道ピクトリアル １９７２‐１０ №２７０ 京王線６０００形通勤車両概説
鉄道ジャーナル社 鉄道ジャーナル１９７７‐１２ №１３０号 特集・現代 日本の私鉄
交友社 鉄道ファン １９８４‐５ №２７７ 新車ガイド・京王線初のステンレスカー７０００系誕生
交友社 鉄道ファン １９９２‐６ `９２春、咲き競う新車の花 京王８０００系
交友社 鉄道ファン １９９８‐１２ №４５２ 大手私鉄の多数派系列ガイド③京王６０００系
交友社 鉄道ファン ２００１‐３ №４７９ 新車ガイド 京王電鉄９０００系
弘済出版社 鉄道ダイヤ情報 １９９７‐２ №１５４ 総力特集・京王帝都１９９７